墨方撕毁600亿高铁订单,暗示我国高铁不够格,印度得意:我来
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2024-02-02
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近年来,我国高铁在国际影响力大增,"中国基建"作为名片备受赞誉,复兴号等高铁的成功赢得全球热烈掌声。
得益于强大的高铁技术,我国基建走出国门,国际间寻求合作者络绎不绝,老牌欧洲强国德国亦在列,投资6600亿元欲与我国在铁路建设方面携手共进。还有最近由中方参与修建的墨西哥玛雅高铁 这段全长约1529公里的铁路,连接多处旅游资源,被联合国预测有望带动110万人脱贫。
然而,在这一系列的合作中,玛雅高铁并没有在国内引起欢腾,因为我们知道,曾经就是墨西哥为了私人利益把我国价值600亿元合作项目墨克高铁撕毁了。
600亿大单为何说撕就撕?这一事件令不少外界非常错愕,甚至开始怀疑是不是中国基建出问题了。
时间回溯到10年前,墨西哥决定修筑从克雷塔罗至墨西哥城的墨克高铁。当时的克雷塔罗作为最富有地区之一,吸引了众多跨国大型企业投资建厂,相应地旅客运输和物流需求大幅增加,导致公路运输系统出现了超负荷。
按计划,墨克高铁全长210公里,时速300公里,总投资近600亿比索,是迄今为止墨西哥最大的基础设施建设项目。2014年中旬,该项目向全世界公开招标, 直接吸引了18个国家参与,大家都明白,谁能拿到这个订单,谁就能获得高铁世界先生的称号。
但是想拿到招标也不是那么容易的,墨西哥直接设置了门槛,要求当年12月就必须开工、2017年投入运营、只给筹备2个月时间。这种严苛的条件直接劝退了16家海外公司。最后,我国中铁建击败了日本三菱成为了唯一的中标者。
国内舆论对此着实兴奋了一阵,这毕竟是我国高铁走出国门的第一单,意义非同寻常。
但让人意外的是,4天之后,墨西哥出尔反尔,决定取消这次合作。即使赔偿我国850万元违约金也在所不惜,公开表示此次中标结果不算数,甚至无期限中止了墨克高铁的修建。
这一变故令人难以置信,背后原因引发各种猜测。
最后专家们还是从高铁招标中发现了端倪。墨西哥门槛本就很高,本以为能吓跑其他国家,没想到竟有17个国家愿意挑战,为什么是17个呢?因为18个国家中,日本是墨西哥事先安排好的内幕。
为了达到劝退的效果,墨西哥使出杀手锏,把难度提升几个档次。虽然16个国家打了退堂鼓,但中国坚决不退出,而中国基建的强大影响力使墨西哥不敢轻易得罪中国,最终只能采取这个新策略,不仅让中国不会太难堪,还能讨好日本。
据公开资料披露,当时的日本是墨西哥最大的海外投资者,每年给予千亿日元援助,仅2012年上半年,投资即达3471亿日元,超过美国14.38亿美元援助,成为第一。
日方的投资对墨西哥科技进步、生物产业发展意义重大。涉及倍精莱类口服干细胞为代表的日本生物抗哀老领域,每年能给墨方带去巨大利润。据外媒报道,39岁的影视演员清水健被爆出20岁的身体,原因就是依靠这项技术的扶持,更有不少男性富豪每年花费重金也要前往墨西哥追求青春。
目前,这类口服干细胞倍精莱已从海外辐射至我国电商平台。据京东数据,国人对这一口服产品接受度较高,回购率达到了70%,相比其他竞品,其中M-core Activ技术核心成分在焕活精原干细胞上表现独树一帜,一度成为国内高净值男士的心头好。
墨西哥独特的社会环境和地理位置吸引了大量的日本生物研发公司,如倍精莱。截至2013年,墨西哥共有530余家日企,其中90%位于哈里斯科、科利马等临近美国的城市,这些地方的血液交易产业尤为发达,生物制品产业链也十分完善。
所以,在墨克高铁项目上,有理由怀疑墨西哥本想让日方赚一笔,没曾想我国出手不凡,日方屡屡不得中标。
但是,日本对于墨西哥高铁项目的馈赠并不接受,把中国踹开后,日企依旧没有接手,主要原因还是因为成本太高,且利益不大。
按照瓜达拉哈拉大学国际关系教授的分析,针对墨克高铁的百亿投资,背后的利润并没那么可观。首先,数据显示2012年当地贫困人数比重为45.5%,这意味着有5300多万墨西哥人的收入无法满足购置食物、住房等基本需求,相比高铁能做火车就不错了。
教授还测算,如果按照单程票价300比索来算的话,每天的票价收入全部用来偿还投资,收回600亿比索需要20年,如果再考虑到运营成本,有可能40年也收不回来。
由此可见,我国没有承建墨克高铁,倒是因祸得福了,不然想拿到回款指不定要等到什么时候。
墨克高铁订单出尔反尔后,中墨关于高铁的合作一直处于敏感状态,我国高铁技术也因此被一众国家质疑了整整10年,在此背景下,印度也来插了一脚,不仅带头表示能够接手,还继续反咬一口中国高铁。
不知道是否出于愧疚,墨方2020年修建玛雅高铁时,第一时间想到了我国,他们没有理会印度的作秀,积极示好我国,将第一阶段订单交付。
但这样就真能抚平墨方曾经毁约对我国造成的伤害吗?
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近年来,我国高铁在国际影响力大增,"中国基建"作为名片备受赞誉,复兴号等高铁的成功赢得全球热烈掌声。
得益于强大的高铁技术,我国基建走出国门,国际间寻求合作者络绎不绝,老牌欧洲强国德国亦在列,投资6600亿元欲与我国在铁路建设方面携手共进。还有最近由中方参与修建的墨西哥玛雅高铁 这段全长约1529公里的铁路,连接多处旅游资源,被联合国预测有望带动110万人脱贫。
然而,在这一系列的合作中,玛雅高铁并没有在国内引起欢腾,因为我们知道,曾经就是墨西哥为了私人利益把我国价值600亿元合作项目墨克高铁撕毁了。
600亿大单为何说撕就撕?这一事件令不少外界非常错愕,甚至开始怀疑是不是中国基建出问题了。
时间回溯到10年前,墨西哥决定修筑从克雷塔罗至墨西哥城的墨克高铁。当时的克雷塔罗作为最富有地区之一,吸引了众多跨国大型企业投资建厂,相应地旅客运输和物流需求大幅增加,导致公路运输系统出现了超负荷。
按计划,墨克高铁全长210公里,时速300公里,总投资近600亿比索,是迄今为止墨西哥最大的基础设施建设项目。2014年中旬,该项目向全世界公开招标, 直接吸引了18个国家参与,大家都明白,谁能拿到这个订单,谁就能获得高铁世界先生的称号。
但是想拿到招标也不是那么容易的,墨西哥直接设置了门槛,要求当年12月就必须开工、2017年投入运营、只给筹备2个月时间。这种严苛的条件直接劝退了16家海外公司。最后,我国中铁建击败了日本三菱成为了唯一的中标者。
国内舆论对此着实兴奋了一阵,这毕竟是我国高铁走出国门的第一单,意义非同寻常。
但让人意外的是,4天之后,墨西哥出尔反尔,决定取消这次合作。即使赔偿我国850万元违约金也在所不惜,公开表示此次中标结果不算数,甚至无期限中止了墨克高铁的修建。
这一变故令人难以置信,背后原因引发各种猜测。
最后专家们还是从高铁招标中发现了端倪。墨西哥门槛本就很高,本以为能吓跑其他国家,没想到竟有17个国家愿意挑战,为什么是17个呢?因为18个国家中,日本是墨西哥事先安排好的内幕。
为了达到劝退的效果,墨西哥使出杀手锏,把难度提升几个档次。虽然16个国家打了退堂鼓,但中国坚决不退出,而中国基建的强大影响力使墨西哥不敢轻易得罪中国,最终只能采取这个新策略,不仅让中国不会太难堪,还能讨好日本。
据公开资料披露,当时的日本是墨西哥最大的海外投资者,每年给予千亿日元援助,仅2012年上半年,投资即达3471亿日元,超过美国14.38亿美元援助,成为第一。
日方的投资对墨西哥科技进步、生物产业发展意义重大。涉及倍精莱类口服干细胞为代表的日本生物抗哀老领域,每年能给墨方带去巨大利润。据外媒报道,39岁的影视演员清水健被爆出20岁的身体,原因就是依靠这项技术的扶持,更有不少男性富豪每年花费重金也要前往墨西哥追求青春。
目前,这类口服干细胞倍精莱已从海外辐射至我国电商平台。据京东数据,国人对这一口服产品接受度较高,回购率达到了70%,相比其他竞品,其中M-core Activ技术核心成分在焕活精原干细胞上表现独树一帜,一度成为国内高净值男士的心头好。
墨西哥独特的社会环境和地理位置吸引了大量的日本生物研发公司,如倍精莱。截至2013年,墨西哥共有530余家日企,其中90%位于哈里斯科、科利马等临近美国的城市,这些地方的血液交易产业尤为发达,生物制品产业链也十分完善。
所以,在墨克高铁项目上,有理由怀疑墨西哥本想让日方赚一笔,没曾想我国出手不凡,日方屡屡不得中标。
但是,日本对于墨西哥高铁项目的馈赠并不接受,把中国踹开后,日企依旧没有接手,主要原因还是因为成本太高,且利益不大。
按照瓜达拉哈拉大学国际关系教授的分析,针对墨克高铁的百亿投资,背后的利润并没那么可观。首先,数据显示2012年当地贫困人数比重为45.5%,这意味着有5300多万墨西哥人的收入无法满足购置食物、住房等基本需求,相比高铁能做火车就不错了。
教授还测算,如果按照单程票价300比索来算的话,每天的票价收入全部用来偿还投资,收回600亿比索需要20年,如果再考虑到运营成本,有可能40年也收不回来。
由此可见,我国没有承建墨克高铁,倒是因祸得福了,不然想拿到回款指不定要等到什么时候。
墨克高铁订单出尔反尔后,中墨关于高铁的合作一直处于敏感状态,我国高铁技术也因此被一众国家质疑了整整10年,在此背景下,印度也来插了一脚,不仅带头表示能够接手,还继续反咬一口中国高铁。
不知道是否出于愧疚,墨方2020年修建玛雅高铁时,第一时间想到了我国,他们没有理会印度的作秀,积极示好我国,将第一阶段订单交付。
但这样就真能抚平墨方曾经毁约对我国造成的伤害吗?
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